4月12日，中鐵大橋局武漢橋梁建筑工程監理有限公司（以下簡稱武橋監理）憑借出色過硬的技術能力及良好的信譽中標獅子洋通道全橋纜索系統在內的JL7合同段（鋼結構）監理任務。這是繼中標獅子洋項目JL4合同段（土建）監理任務后又一次獲得專家的青睞，實現了企業在超大跨徑雙層橋梁領域土建與鋼結構板塊的“雙豐收”。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區又一大型跨海超級工程，項目位于南沙大橋和虎門大橋之間，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，項目全長約35公里，工期6年。獅子洋大橋作為項目的控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案一跨過江，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規?！?項世界第一。

項目建成后，將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋、珠江口第一條雙層過江通道，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通起到重要作用。

武橋監理獅子洋通道JL4合同段主要監理任務包括獅子洋大橋主橋東塔（含鋼殼制造）、東錨碇（含錨固系統制造）、東側及下游側上部結構安裝、東高墩區引橋及虎門港互通等，總里程長度4762米。本次中標的獅子洋大橋JL7合同段鋼結構監理項目主要包括獅子洋通道項目全線鋼混梁、鋼箱梁，獅子洋大橋主橋索鞍、索夾、纜索系統及除濕系統等監理任務。

獅子洋項目具有“最、新、高、大、難”等特點，自開工以來，全體監理人員秉持嚴格監理、熱情服務、攻堅克難、爭創百年品質工程的服務理念開展相關工作。在項目東索塔66根樁基的施工過程中，克服砂層、斜面巖等不利地址影響，不斷總結分析，優化工藝，采取多級成孔、控制鉆速鉆壓、加長筒鉆及導向鉆頭等工藝措施，應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化輔助管控手段，保障了成樁質量，樁基達到100%Ⅰ類樁標準；在2024年春節期間，主要監理人員堅守施工一線，領導帶班值班，加強對施工現場的安全管理，全力確保春節期間施工的安全、質量和進度；在日常工作中，總監辦組織開展形式多樣的教育、培訓、交底及交流活動，邀請專家授課，結合現場實際施工情況培養專業化建橋人才，不斷提升架橋鐵軍的核心競爭力。

中鐵大橋局武橋監理成立于上世紀90年代，擁有住建部、交通部“四甲”資質和特殊獨立特大橋專項資質，已為杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、深中通道等上百座特大型橋梁及數十項高速鐵路公路工程的施工質量“把關”，幾乎囊括了國內千米級懸索橋的施工監理，所監理項目總投資超過1000億元，多次榮獲中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程獎、“古斯塔夫斯-林德恩斯”獎等國內外獎項。

公司依托橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室為在建監理項目積極推廣“四新”技術，擁有一支500余人的高素質隊伍，配備大量成套的先進技術裝備及高精尖的檢測儀器設備，為獨立、公正、科學地開展監理技術和咨詢服務提供了有力保證。

在橋梁工程領域，從虎門大橋到西堠門大橋，再到在建的獅子洋通道，從矮寨大橋到金沙江大橋，再到在建的洞庭溪沅水特大橋，從不到千米再到千米甚至兩千米級，從江河湖海到艱難險阻的貧困山區，武橋監理工程師們始終奮戰在大跨橋梁工程一線，積累了大量的橋梁建造管理經驗，在安全節點把控、項目質量把關等方面形成了獨特的解決方案。

在鐵路領域，作為首批進入高鐵領域的監理從業單位，先后參建了包括武廣、石武、杭甬、鄭徐、商合杭、杭紹臺、昌景黃等多條高鐵項目，用橋梁工程師的匠心精神做好每一項鐵路監理服務工作，所監理的多項工程履獲國家和行業大獎。

在隧道工程領域，從高環保要求的東湖隧道到超大直徑盾構的和燕路過江通道再到在建的亞洲第一環線的武漢地鐵12號線，武橋監理工程師們發揚“開路先鋒”精神，不斷向大直徑、超復雜的地層地下結構工程領域邁進。

隨著行業不斷發展，監理服務逐步邁向復合化、專業化、智能化。以文泰高速、景文高速、山西丞相河大橋等為代表的咨詢服務項目的相繼完成，標志著武橋監理已發展成為具備全過程咨詢、專業化技術咨詢、風險評估與評價及項目代建等綜合性的服務企業。目前，公司依托全國重點實驗室等平臺，積極在所監理的項目開展新結構、新材料、建造信息化等重大技術成果的推動應用，為我國橋梁的發展貢獻“武橋”力量。

站在新的歷史階段，武橋監理將秉承一貫嚴格務實的工作態度，以創新發展為主要驅動力，不斷加強人才隊伍的建設，著力打造“橋監”的錚錚鐵軍，為工程質量、安全持續保駕護航！

圖文｜白紅麗　張　騰　尹　紅　葉　碩

來源｜橋科院