4月27日9時，隨著最后一方混凝土泵送到位，中鐵大橋勘測設計院安徽省交通規劃設計研究總院設計，中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋4號主墩承臺混凝土澆筑完成。這是全線第一個澆筑完成的主墩承臺，標志著池州長江公鐵大橋4號主墩即將率先進入主塔施工階段。

池州長江公鐵大橋，連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，主橋長1768米，為主跨812米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南主塔高274.5米，北主塔高282.5米，均為空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔。

此次澆筑的4號主墩為南主塔主墩，采用雙壁鋼套箱圍堰施工工藝。承臺平面尺寸為75.6米×47.6米，面積相當于9個標準籃球場大小，厚度為7米，共需使用鋼筋4100余噸，澆筑混凝土約25600立方米。

“這樣的體量，在全線來說都是施工難度大、技術水平高、混凝土耗材最多的大體積承臺?！表椖恐笓]長牟翔介紹，池州長江公鐵大橋4號墩承施工環境復雜，結構規模尺寸大，承臺混凝土連續澆注時間長、澆注方量大，對項目部的生產、調度、組織能力提出了很高要求。

為確保承臺混凝土澆筑質量，項目團隊提前謀劃，制定了詳細可靠的專項施工方案，對人員配備、機械配置、監控檢測、安全管控等方面作了周密安排。

大體積混凝土水化熱控制要求高、對溫控的要求嚴格。對此，項目部專門制定了相關數據匯總表格，并緊密監控混凝土的入模溫度，每隔3小時，各個澆筑環節的負責人都會混凝土的入模溫度、方量、時間等相關數據匯總一次，確保澆筑過程不出意外。

此外，項目團隊還運用了智能溫控系統，在承臺內設置了智能溫控裝置，這一系統能實時監控混凝土溫度，并利用承臺內布設的冷卻水循環系統，對混凝土溫度進行調控，防止混凝土出現開裂等質量問題。

施工進度穩步推進，離不開超前謀劃。牟翔介紹，承臺施工還沒結束的時候，項目部就已經開始提前謀劃下一階段工序，將準備工作提前落實到位、將工裝設備材料等提前組織到位，確保工序轉換銜接順暢快速，繼續拉滿弓、鉚足勁快速推進項目施工進度。

截至目前，池州長江公鐵大橋主橋4號墩承臺第一層施工完成，5號墩鐵路墩身已施工完成，6號墩目前在進行鐵路墩蓋梁施工。引橋完成10個承臺施工，S4號墩和S5號墩鐵路墩身已施工完成，8個鐵路墩身正在進行施工。

池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設，上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里；預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，對于進一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義。

文字｜徐洪江  戴志強  王樂

圖片｜張順  戴志強

來源｜四公司